BARBOSA TURISTICA
  Recuerdos del Ferrocarril de Antioquia
 
RECUERDOS DEL FERROCARRIL DE ANTIOQUIA


EL TREN QUE NUNCA DIJO ADIÓS from CanalTeleantioquia on Vimeo.

En las paredes de una cafetería, situada a pocas cuadras del parque principal de Cisneros, reposa colgada una parte de la historia de este municipio del nororiente de Antioquia.

Es un mosaico con fotos raídas y amarillentas donde aparecen las locomotoras antiguas, con sus tripulantes en poses vanidosas. Imágenes borrosas de la construcción del ferrocarril y del paso de la máquina por el túnel de la quiebra y otros poblados recién descubiertos.

También hay un retrato grande, sobre una placa de bronce, del ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros. Hombre que inició la construcción del Ferrocarril de Antioquia en 1875, y a cuya memoria se consagró el nombre de esta calurosa población.

Y es que en Cisneros son pocas las personas que no tuvieron alguna relación con el mundo de los trenes. Allí con orgullo dicen que es la puerta del nororiente antioqueño, principal estación y testigo excepcional del esplendor y gloria del Ferrocarril de Antioquia.

Distante 84 kilómetros de Medellín, Cisneros está localizado en la llamada Ruta Nordeste o del Oro. Esta ruta se extiende sobre la cordillera Central y se caracteriza por los jardines, quebradas y altos a lo largo de su territorio.

En el transcurso del viaje en tren la más atractiva manera de llegar se puede conocer algo de la esplendidez de las estaciones de Botero, Porce, Santiago y El Limón. Al mismo tiempo que se cruza durante unos siete minutos por el túnel de La Quiebra, una de las obras más importantes de la ingeniería colombiana.

Al llegar, el visitante encuentra a un Cisneros encañonado entre suaves ondulaciones sembradas de caña. Otra de las montañas permanece coronada por una neblina perpetua.

Los atractivos turísticos de esta localidad son el río Nus y las muchas quebradas y charcos, como Santa Gertrudis, El Dos, La Plancha, La Escalada, entre otros. Aguas cristalinas para gozar de un refrescante baño.

La temperatura estimada de la zona, 24 grados centígrados, lo económico que resulta y la gran cantidad de sitios para bañarse, hacer un sancocho y jugar en sus mangas, hacen de Cisneros un paseadero atractivo y obligado.

Además de la riqueza hídrica, en el parque principal Cisneros conserva para mostrar la máquina 45 del Ferrocarril de Antioquia, la primera en cruzar el túnel de La Quiebra.

La remodelada estación del tren, con su larga plataforma y techumbre de madera, guarda un sabor de antaño. Además de las oficinas del Ferrocarril, en esta estación funciona el comando de Policía y entidades bancarias.

Publicación eltiempo.com. diciembre 4 de 19977.
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FERROCARRIL DE ANTIOQUIA, Y COLONIA DEL MUNICIPIO DE CISNEROS EN EL MUNDO"

EL FERROCARRIL DE ANTIOQUIA (DOCUMENTO PDF)
Durante la historia de Colombia, han existido muchos hitos que han cambiado tanto la forma de pensar como de vivir de sus pobladores. Muchos de estos hitos se deben a avances tecnológicos introducidos en cierta época específica principalmente a finales del siglo XIX y principios del siglo XX, donde la explosión de invenciones y nuevas tecnologías invaden todas las zonas del planeta y Colombia no es la excepción a estos cambios. Una muestra de ello son los trenes, que aunque en algún momento fueron esqueleto de un pasado prometedor y lleno de esperanza, hoy en día viven como un recuerdo que formó parte fundamental de la historia de nuestro país.

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FRANCISCO JAVIER CISNEROS Y EL FERROCARRIL DE ANTIOQUIA






El Ferrocarril de Antioquia vuelve a rodar por el departamento. El gerente del IDEA presenta, en una entrevista para el programa Personajes del Canal CNC, los avances y logros del proyecto de reactivar el Ferrocarril de los antioqueños.


Locomotora 48 en Patios de La Estacion Bello, Preparandose para correr un tren de pasajeros de la Estacion Medellin a la Estacion Caribe, con el fin de ser inaugurada esta Estacion de la Terminal de Transportes en el año de 1981. Maquinista Don Belarmino el Oso, Fogonero Carlos Sanchez el reyecito. Filmacion de Antonio Aguilar Acosta, edicion German Vergara.

AÑORANDO EL PASADO



 



La Nación le devuelve el ferrocarril a Antioquia
 
Invías anunció este lunes que en quince días le hará entrega al departamento el ferrocarril, para que se inicie su recosntrucción.
 
  Alejandro Millán Valencia  -  Medellín  |  Publicado el 18 de mayo de 2009
 
En quince días, la Nación le entregará al Departamento de Antioquia la responsabilidad para la construcción del Ferrocarril de Antioquia.

Así lo afirmó el director de Invías, Enrique Martínez Arciniegas, quien junto al Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, estuvieron este lunes reunidos con las autoridades locales para hablar sobre las principales obras de movilidad en el Aburrá Sur.

En la reunión, realizada en el Centro de Convenciones del Aburrá Sur en Itagüí, estuvieron además el Gobernador de Antioquia, Luis Alfredo Ramos, el ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego, el director del Área Metropolitana, Mauricio Faciolince y los Alcaldes de este sector del Valle de Aburrá.

Según Martínez, la decisión será reafirmada mediante un convenio que se firmará en quince días, con presencia de todas las autoridades regionales.

"Se le entregará al departamento lo que queda de la línea férrea y este deberá iniciar los procesos de estudios, diseños y la posterior construcción", dijo.

Para la Secretaria de Infraestructura del departamento, María Cristina Mesa, esta es una noticia muy positiva para Antioquia.

"Ha sido un deseo del Gobernador que se cristaliza más con esta decisión. Ahora la prioridad será empezar con el trabajo del tren de cercanías", afirmó la funcionaria.


Ferrocarril de Antioquia

 


El Ferrocarril de Antioquia se ha catalogado como una de las obras de ingeniería civil más importantes realizadas por los antioqueños. La idea de su construcción fue impulsada inicialmente por el presidente del Estado Soberano de Antioquia el señor Pedro Justo Berrío, quien autorizó la apertura de un camino carretero o de rieles que comunicaran a la ciudad de Medellín con un río navegable, mediante la ley 78 de 1866. Luego al asumir la presidencia, don Recaredo de Villa derogo esta ley y expidió la 229 de 1873 que permitía la ejecución de un camino de rieles que debía partir de Medellín hasta el Río Magdalena, la principal vía de la nación, y pasaría por Barbosa. En los años siguientes, empezó a tratarse con seriedad el tema de la construcción de la vía.

 

El Ferrocarril de Antioquia se inició en el año de 1874 en Puerto Berrío, con la llegada al país del ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros y la firma del contrato de concesión para la construcción del ferrocarril de una vía entre el Río Magdalena y Barbosa. La obra tenía un plazo de ejecución de ocho años, término que se extendió, entre otras cosas, por La Guerra de los Mil Días, las dificultades geográficas y las enfermedades que atacaron a los empleados. Este contrato se celebró entre Cisneros como contratista y Marco Aurelio Arango como representante del Estado Soberano de Antioquia.

 

 

En 1875, Cisneros clava el primer riel. Diez años más tarde se inaugura el primer trayecto de 48 km que iba de Puerto Berrío a las Cuestas de Pavas. En 1897 llega hasta Caracolí. En 1908 la Estación Palmichala es rebautizada con el nombre de Sofía. En 1910 el tren llega a Cisneros (lugar antes conocido como la Quiebra), es en ese momento cuando se plantea el debate y la necesidad de superar la barrera granítica que impedía el paso del tren conocida con este nombre.

 

El 9 de Marzo de 1914, el tren finalmente llegó a Medellín entrando por la Estación Cisneros en la Ciudad de Medellín, el primer tren del Ferrocarril de Antioquia, cuya construcción se había iniciado 40 años atrás en Puerto Berrío, a orillas del río Magdalena.

 

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Desde el siglo pasado, ya se hablaba de un camino que comunicara a la ciudad con este puerto, expresando de tal manera un sueño ampliamente deseado por los medellinenses  y los antioqueños.

 

Fue así como diez años después se dio paso a su construcción con el contrato celebrado entre la Administración y el ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros, quien llegó para el efecto a nuestra ciudad.

 

En su trayecto allí donde se localizaban las estaciones se fueron fundando pueblos impulsando el desarrollo económico y social de la región. Desde otros poblados más lejanos se trazaron caminos y carreteras hacia éstas.

 

La empresa realizó una serie de obras complementarias por las zonas donde cruzaba, entre otras, la construcción de esta obra impulsó las comunicaciones telefónicas, fundó hospitales y recuperó tierras que se volvieron cultivables. Lo que motivó para que el ferrocarril de Antioquia se tornara en un motivo de orgullo para los antioqueños y medellinenses.

 

Además de su uso como medio económico, la población lo utilizó para sus viajes de descanso y recreo.  Al Hotel Magdalena de Puerto Berrío, instalación que fue construida por el Ferrocarril de Antioquia; llegaban viajeros a diario, ya fuera para pernoctar en el viaje hacia otro lugar o para pasar en él una estancia de varios días.

 

Por medio del ferrocarril llegaron a la ciudad personajes y noticias y por medio de él, muchos pudieron salir de estas montañas y regresar llenos de historias. Las estaciones del ferrocarril se tornaron en espacios para múltiples actividades de encuentro y diversión. Las más renombradas

 

La Estación Medellín y la Estación Villa fueron las promotoras que articularon espacios urbanos alrededor de los cuales hicieron parte en la construcción de lugares públicos complementarios, como es el caso de La Plaza de Guayaquil con su mercado público, los hospedajes y bares diseñados para el viajero con su cotidianidad ruidosa y su acelerada urbanización, ejemplifican de gran manera este hecho.

 

Las obras del Ferrocarril culminaron con la inauguración del Túnel de la Quiebra el 7 de Agosto de 1929.

 

Ferrocarril de Amaga

 

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Desde 1907 cuando se firmó la conseción para la construcción de un ferrocarril que permitiera la explotación del cemento, el carbón y el café se comenzó la construcción, a partir de Medellín, del ferrocarril de Amaga. En 1911 la línea llegaba hasta Caldas, en 1917 hasta Angelópolis y en 1924 hasta la estación Camilo C. Restrepo con 58 km de vía. Ese mismo año, el departamento compró la obra a la compañía privada que había obtenido la conseción con el fin de llevar la carrilera hasta el Cauca. Esta vía se continuó hasta el kilómetro 82. En 1929, llego hasta el Puente de Jericó, arriba de Bolombolo por la margen derecha del Río Cauca.

 

Las primeras locomotoras del ferrocarril de Amaga eran maquinas de vapor alimentadas por madera, luego se usó como combustible el carbón que era llevado a Cisneros en jaulas de ganado hasta Amaga, más tarde con el cambio de locomotoras se utilizó el “fuel oil”.

 

Francisco Javier Cisneros

 

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Este ingeniero cubano nació en la ciudad de Santiago en 1836 graduado en la escuela politécnica de Troy, Estados Unidos. En uno de sus primeros trabajos como ingeniero auxiliar participó en el trazado de un ferrocarril en su país, labor que abandonó por sus actividades patrióticas en pro de la independencia de Cuba.

 

Fue contratado para la ejecución del Ferrocarril de Antioquia y otras obras importantes como el muelle en Barranquilla, la navegación a vapor por los Ríos Cauca y Nechí, además de otras líneas férreas demuestran que Cisneros está muy ligado a la historia del progreso de Antioquia.

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